北方的几场大雪让纯电车主彻底醒悟：原来插混才香，续航非常重要

每年一到冬天，就是纯电车见真章的时候了，因为电车在冬天气温较低，并且时常面临雨雪天气的情况下，通常都会暴露出它的短处。

今年北方接连下了几场大雪，温度也比去年的低，纯电车主也都纷纷吐露自己的真实心声了。

首当其冲就是开网约车的司机们，天气太冷，必须得开空调，可是空调一开电量直线下降，特别不耐用。

其次就是普通的纯电车主，日常的城市代步通勤都还没啥大问题，但是一旦长距离行驶，突发情况就不受你控制了：一位黑龙江的网友吐槽自己开着纯电车上高速，却突然下起了大雪，高速临时封闭，看燃油的车主还在服务区取暖，但是自己开电车又没能抢到充电桩，只能裹着自己的毛毯了。

中国跨的纬度很大，除了北方，还有大部分地区在冬天也会面临纯电汽车带来的弊端：电量不足带来的续航焦虑，不敢用电取暖的一系列问题。而纯电车主又想享受到纯电汽车的智能静谧行驶，目前最好的解决办法就是选择一辆插混电动车。

可是说到混动技术，就不得不说发展最好的日本本田了，它不仅是世界上最早设计混动技术的车企，而且经过20多年的技术更新，已经将混动技术发展到了第4代。

就在前不久，广汽本田进行了第五届极限挑战赛，在决赛现场，广汽本田插混旗舰双子星合力创造出了4068.8km续航新纪录，其中皓影e:PHEV的续航里程达到了1936.1km，雅阁e:PHEV也跑出2132.7km的好成绩，可以说，而这两款车搭载的就是第四代i-MMD插电式混合动力系统。

这续航成绩，换谁都不会有续航焦虑了吧，就算全国自驾游，这里程也是满满的安全感啊！

日本的混动技术究竟比国内先进在哪儿？为什么能取得这样的成果呢？

以雅阁为例，全新雅阁插混支持纯电模式、混合动力模式以及发动机行驶模式这3种模式，城市通勤是纯电就能满足，长途出行则采用混动，高速巡航就变成油车模式，一车顶三车！

先说原理：在采用全新2.0L直喷阿特金森高燃效发动机下，新增了缸内直喷技术和多段喷油技术，从而使热效率达到41%，极大的提高了燃油经济性和综合续航；此外，经过调教的最新平行轴结构和E-CVT变速箱，使能耗动力的相对平衡，既能输出335Nm的最大扭矩，也能在降低油耗的同时提升挡位的输出扭矩，达到“有电没电快，省稳不变”的目标。

关注3种模式，第一纯电模式下，雅阁e:PHEV在晋级赛取得的最好成绩是203.2km，对比官方NEDC纯电续航是106km，纯电续航刷新了极限记录。

第二混动模式下，广汽本田使用的是“满电一箱油”极限挑战的方式， 在”青海西宁 - 湖北宜昌 ” 的真实路况下，全新雅阁e:PHEV插电混动极限综合续航2132.7km，百公里油耗低至2L 。

第三油车模式下就很简单，高速直接用油，下雨下雪都不愁了。

智能模块也做了更新换代，不再是光有技术，却没有配置了。

搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，包括基础的安全辅助功能，还支持ALCA 变道智驾、LCCM 变道后卫、FCTW 穿行先知、等更高级的辅助驾驶功能，并且所有功能都可用、好用。

比如雷达的探测范围比原来的ACC主动巡航提升了40%，前方雷达距离的精度提高了2倍，速度精度提升了4倍，这对于驾驶的主动预判的快速制动都起到很好的辅助作用。

综合来看，纯电车的使用范围和优缺点是有目共睹的，在油车向电车的过渡阶段，插混或许是最好的选择，既能享受纯电的驾驶质感，又能完全不用担心续航带来的焦虑问题，可谓是一举两得啊！